20 лет назад в Иркутске разбился Airbus A310: 125 погибших и десятки раненых
20 лет трагедии в Иркутске: как Airbus A310 выкатился за полосу и загорелся:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xODU3MjJfWnVTU0lZZS5wbmc.webp)
Ровно 20 лет назад, 9 июля 2006 года, в Иркутске произошла одна из крупнейших авиакатастроф в современной истории России. Пассажирский самолет Airbus A310, выполнявший рейс из Москвы, при посадке не смог остановиться, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пробил бетонное ограждение и врезался в гаражи, после чего загорелся. Издание Angarsky вспоминает события трагедии.
Утром того дня лайнер авиакомпании «Сибирь» (ныне S7) завершал полет и заходил на посадку в аэропорту Иркутска. На борту находились более 200 человек — пассажиры и члены экипажа. После касания полосы экипаж не смог вовремя остановить воздушное судно.
По данным экстренных служб, в результате катастрофы погибли 125 человек, десятки получили травмы различной степени тяжести. Часть пассажиров смогла выбраться из горящего самолета, однако сильное возгорание и задымление существенно осложнили спасательную операцию, сообщало издание T24.
Расследованием причин трагедии занимался Межгосударственный авиационный комитет. Эксперты пришли к выводу, что ключевым фактором стали ошибочные действия экипажа при пробеге после посадки. В частности, при управлении тягой двигателей произошла нештатная ситуация: один из двигателей оказался переведен во взлетный режим, что привело к потере контроля над скоростью самолета.
Следствие установило, что сочетание человеческого фактора и особенностей работы систем воздушного судна привело к тому, что лайнер не смог остановиться в пределах полосы.
Авиакатастрофа в Иркутске вызвала широкий общественный резонанс и стала поводом для пересмотра ряда норм безопасности в авиации. По итогам расследования были усилены требования к подготовке экипажей, а также внесены изменения в эксплуатационные инструкции для пилотов.
Спустя годы трагедия остается одной из самых тяжелых страниц в истории российской авиации.
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xODU2MzZfNDNwWHVVUC5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xODU2NTZfVWhhNjhjcC5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xODU3MDZfZm10d3dFdi5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xODU3NTZfMkRsZ3o1TS5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xODU3MzBfQnJxQmxodi5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xODU3MzlfMnNqb3pVNi5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xOTA0MDVfWHdGcktkcS5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xOTAyMzFfS2lVelM1MC5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xOTAzNDlfWGFTQkVKSS5wbmc.webp)
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyNi82L3NuaW1vay1la3JhbmEtMjAyNi0wNi0yMy0xOTAzMDJfR3lTdnhabS5wbmc.webp)
:format(webp)/aHR0cHM6Ly94bi0tODBhaGNubGhzeGoueG4tLXAxYWkvbWVkaWEvbXVsdGltZWRpYS9tZWRpYWZpbGUvZmlsZS8yMDI2LzA2LzA5LzIwMjYwNjAyXzE0NTU1Mi5qcGc.webp)