Коробка рассчитана на 14 режимов, в том числе движение задним ходом и на сверхмедленных скоростях. Переключать их позволяют пять тормозов и три муфты.

Авторами разработки стали Николай Трушин, профессор кафедры промышленной автоматики и робототехники, и Алексей Плясов, доцент кафедры механики и процессов пластического формоизменения. Инженеры создали многопоточную планетарную передачу. Ее дифференциальный узел объединяет три ряда зубчатых колес, которые используют единые сателлит и водило.

В этой конструкции нет шестерен, которые вращались бы без передачи мощности, как бывает в традиционных коробках. Все детали участвуют в зацеплении. По оценке разработчиков, такое решение дает возможность быстрее менять режимы, сократить износ тормозов и продлить срок эксплуатации агрегата.

Единый корпус для всех режимов помог снизить не только размеры и массу коробки, но и себестоимость. Расчеты показали, что предложенная схема работоспособна. Она позволяет получить широкий диапазон передаточных чисел, который нужен тяжелым машинам при движении по сложному рельефу.

Плясов объяснил, что обычно с добавлением передач пропорционально растет количество деталей. Это усложняет ремонт и изготовление трансмиссии, снижает ее надежность. Ученые стремились сохранить простоту и компактность устройства, способного передавать большую мощность между двигателем и колесами.

Совершенствование конструкции еще идет. Авторы допускают ее адаптацию для выпуска новых тяжелых грузовых и карьерных машин, а также обновления уже существующей техники.