Внести изменения конструкторы намерены до конца октября. Вместо нынешних трех человек в кабине должны остаться двое. В институте назвали эту задачу важной для коммерческой привлекательности пассажирского лайнера.

Изучение комплекса бортового оборудования уже началось. Инженеры выделили элементы, которые предстоит оптимизировать либо заменить. Они ищут решение с минимальными расходами на работы и последующую сертификацию, при этом должны соблюдать жесткие директивные сроки проекта.

Производственную часть программы будут вести на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова. Предприятие входит в АО «Туполев» как филиал и серийно производит Ту-214.

Предварительные затраты рассчитают участники дополнительной образовательной программы в МАИ. Им также предстоит расписать сроки работ и разработать дорожную карту сотрудничества с индустриальными партнерами. Еще один вопрос для рассмотрения — проектирование стенда интеграции бортового оборудования, на котором модернизированный комплекс будут готовить к наземным и летным испытаниям.

Руководитель программы, ректор МАИ, академик РАН и член бюро Союза машиностроителей России Михаил Погосян отметил, что партнеры проявляют интерес к проекту и готовы активно участвовать в нем. По словам Погосяна, ближайшая работа включает подготовку дорожной карты, схемы кооперации и структуры команды, которой поручат проектирование и интеграцию комплекса.

От АО «Туполев» в программе участвуют не только технические специалисты: компанию представляют также управляющий директор Юрий Абросимов и его заместитель, главный конструктор Евгений Деянов.

Завершение образовательной программы ожидается в конце октября. Ее заключительным этапом станет итоговая аттестация. Руководители института и компании оценят сделанное и влияние предложенных организационно-технических решений на экономику проекта.

Ту-214 предназначен для пассажирских перевозок на среднемагистральных маршрутах дальностью до 4,5 тысячи километров. Российский самолет оснащен двумя двигателями.

Источник: ТАСС